年的全球入门车市场中，川崎Ninja可说是颗不折不扣的原子弹，与前一代的Ninja相比进步幅度之巨大，升级二字早已无法形容他的进化，强劲的实力也让他在超级世界摩托车锦标赛中大杀四方，在SSP组别中从颁奖台顶包到颁奖台尾，连旁边的第四名都是自己人，夸张的成绩不知道的人可能还以为今天跑的是Ninja的统规赛！而这也带动了销量，Ninja上市后热销至今还没退烧。
川崎Z规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径x行程：70x51.8mm
排气量：cc
压缩比：11.5：1
最高马力：33.4kW(45PS)/10,rpm
最大扭力：38Nm(3.9kg-m)/8,rpm
传动方式：6速链条传动
前倾角：24.7度
前悬挂：41mm正立式前叉
后悬挂：预载可调中置单枪后悬挂
前刹车：双活塞卡钳、mm浪花碟
后刹车：双活塞卡钳、mm碟盘
轴距：1,mm
座高：mm
装备重量：kg
油箱容量：14L
但总有着一票NK街车的死忠支持者，他们对于整流罩不屑一顾，认为用身体拥抱逆风才是真男人的骑乘方式，未回应他们的殷殷期盼川崎在的米兰车展中，正式为我们带来了全新的Z系家族的新成员川崎Z。
在的米兰车展中，正式为我们带来了全新的Z系家族的新成员川崎Z。
Z与Ninja为双生设定，硬体规格大致相同，导入新一代的cc并列双缸引擎，最大马力来到45hp，比起先前的Z多出6hp，并且搭配改良后地辅助滑动式离合器，无论在街和顺畅度还是离合器的手感上都有更好的表现，车架方面使用轻量化的钢管编织车架，车重降到kg的轻量级，刚性上也有更好的表现。
Z与Ninja为双生设定，硬体规格大致相同。
车架方面使用轻量化的钢管编织车架，车重降到kg的轻量级，刚性上也有更好的表现。
悬挂方面，前端为41mm的潜望式避震，后悬挂则是中置单枪搭配上多连杆设计，在支撑性与运动表现上皆有优益的展现，因应整体运动性能的提升，轮胎的配置上也略有不同，前轮维持/70-17配置，后轮则是大了一号，升级成了/60-17规格，更宽的胎面也代表着Z将拥有比起前代更高的弯道稳定性与极限。
NK的布局有着较高的把手，挺立的骑乘姿势。
椅垫设计与Ninja相同，使用前后分离上下分段的运动风格。
配备方面Z也换上了全新设计的LED头灯，上下分层的投射式设计比起传同灯具来得更为轻薄，在照明与节能方面也有较为出色的表面，仪表板也是熟面孔，使用与Z、Z等家族大哥相同的单表头，液晶面板模拟指针的设计，虽然不亮眼，但整体的资讯清晰辨识容易，算是相当稳妥的安全牌选择。
换上了全新设计的LED头灯，上下分层的投射式设计比起传同灯具来得更为轻薄，在照明与节能方面也有较为出色的表面。
使用与Z、Z等家族大哥相同的单表头，液晶面板模拟指针的设计。
川崎已经证实Z将在年于欧洲以及北美市场销售，售价会落在4,美元（3.3万人民币）区间，比Ninja便宜大约美元（4元人民币），国内Ninja售价49元以Ninja和z的售价差来看，Z很可能落在47元性价比还是很突出的。
