3.1.支架搭设方案
3.2.1支架整体搭设方案
根据现场实际及道岔梁设计情况，支架方案采用钢立柱与贝雷梁结合方式搭设，根据计算确定支撑柱距和排距后，落于承台和临时混凝土扩大基础上，支架体系结构，由下至上分别为Ф×12mm的钢管柱作为支撑，钢管柱与承台采用锚栓连接，钢管柱之间采用双拼[12.6的槽钢加10mm厚的坠板进行连接；钢管柱上顺桥向平铺2I50b工字钢作为垫梁，然后在工字钢上搭设顺桥向多排单层普通型贝雷梁，贝雷梁上顺桥向设预拱度调整方木，纵向上按0.75米的间距设置横向10#工字钢为分配梁，其上搭设10×10cm的方木为纵桥向分配梁，间距按腹板下15cm,底板下30cm间距布置，方木上铺设2cm的竹胶板作为底模。
3.2.2支架基础处理
2#~5#墩根据前期施工地质资料判断，地面下2.5米左右均属于卵石土层，Ⅲ级硬土，σ0=KPa，根据验算资料可满足承载力要求，故2#~5#墩跨中支架基底采用C25钢筋混凝土扩大基础；承台采用5*1.5m（宽*高），长度根据桥梁宽度采用9.4~14m，具体见附图。
表3-1(32.6+32+32.6)道岔梁支架数量
3.2.预压方案
临时支架搭设完成后，对其进行预压，以消除支架的非弹性变形、量测弹性变形，从而确定立模标高。临时支架预压只考虑墩顶悬臂部分；加载系统重量=1.2×（混凝土重量+模板重量+施工荷载）。支架预压前，做好测点标记，加载、卸载时按照重量的百分比分级进行加载、观测，分级加载间隔时间为12h，以备观察；
支架变形量处理：若测得弹性变形值为△1，塑性变形值为△2，则预压的墩岸侧模板预留变形量为△1，其他未压重支架模板预留变形量为△1+△2。
①、预压方案：预压采用砂袋法，对整跨桥梁用预压荷载换算为砂袋的重量对桥梁模板、支架、纵横梁预压。砂袋采用普通砂袋，内装干砂，每袋砂重约1kg，合15KN/袋。按每孔重量分孔预压。预压前，必须再次检查支架的横向、纵向结构稳定性，检查是否具有足够的刚度，所有垫块是否密实，木楔是否松动等，确保支架安全。堆载方式为在腹板位置处堆两层，在其他部位堆一层。采用人工配合吊车方式运输，层层堆码，每层堆码完毕后再进行下层堆码。考虑到箱梁是分两次浇筑，预压分4个阶段，**阶段按该跨箱梁重量的60%预压，第二阶段按该跨箱梁重量的80%预压，第三阶段按该跨箱梁重量的%预压，第四阶段按该跨箱梁重量的%预压；在加载的同时，设置专人检查支架，各种型钢支撑，模板等部位；桥上和桥下应由专人进行计量，严禁盲目加载，每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。
②、布点及观测：成立以测量队长为组长的观测小组，从开始加载前就布设好观测点，目的是既要观测纵梁上各位置的沉降量。观测点的数量为纵向每5米一个，横向一个断面布置3个点。观测次数为加载前、加载完毕、加载24小时、加载48小时和加载完毕共5次，应按时、准确、认真的测量数据，每阶段检查。**后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据，沉降稳定后经监理工程师同意后方可进行卸载。
③、卸载：卸载仍按照四级%→%→80%→60%进行，预压荷载应对称、均称、同步卸载。卸载完成后记录好观测，算出支架综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，得到支架在荷载作用下的弹性变形，结合卸载后上部结构回弹数据进行拱度的设置确定立模标高。
本文节选自《路桥材料圈》内文章，原文篇幅过大无法一一展现，可百度一下路桥材料圈原文下载。
